一辆行驶里程约12.6万km，配置BFM发动机，09E变速器的2005款奥迪A8轿车。用户反映：该车发动机启动正常，行驶大约20km后发动机抖动严重，同时发动机故障灯点亮。

故障诊断：询问车主得到的信息是，该车因高温更换节温器后出现该问题。使用VAS5052检测发动机控制系统，有5个故障码：16497，进气温度传感器G42信号太大（偶然）；17544，汽缸列组1长期燃油修正混合气太稀；17546，汽缸列组2长期燃油修正混合气太稀；17786，随机检测第8缸不发火（偶然）；17765，随机检测到第1缸不发火（偶然）。读取发动机数据流：20组4个显示区全部显示为曲轴转角滞后3°，03组显示1区640～720r/min变化，显示2区3．8～6 . 2g/s变化，显示3区2．7％～5．9％变化，显示4区13.50 15组显示1区297，显示2区1，显示3区0。 16组显示1区0，显示2区0，显示3区0。17组显示1区0，显示2区0。

踩加速踏板时数据流15、 16、 17组的数据均没有变化，松加速踏板后15组显示1区的数据变成1，其他数据均没有变化。根据这样的数据显示多半是点火系统出了问题，这样就拆卸火花塞，发现第1缸火花塞的工作状态很好，并呈棕红色，尝试更换点火线圈，无效，故障现象依旧没有改变。此时再观察数据流，奇怪的是所有数据均正常，其中15、 16、 17组数据全部为0，且在加速的时候无变化。

由于发动机熄火后一切正常，无法实施有效的检测，无奈之下只有进行路试。大约行驶20min后遇红灯停车时，发现发动机抖动且故障灯点亮，读取发动机故障码，同上一次的故障相同，数据流巧组显示1区由之前的297变成了45、 16、 17组数据均为0。根据故障码的提示更换全部点火线圈和火花塞，启动发动机，正常，无抖动现象，发动机故障灯不再点亮。此时车主有事情要求立即提车，无可奈何只有交车。车主将车开走后大约20min打电话反映：故障灯再次点亮并且发动机抖动，要求我们到现场解决。到达现场发现，发动机抖动严重（缺缸），故障灯也被点亮。

读取发动机控制系统故障码与前两次的故障含义完全的不一样，且故障码只有两个：17748，曲轴／凸轮轴信号顺序错误；17746，凸轮轴位置传感器（G40）正极断路或短路。由于该车此时不能回厂进行维修，与车主协商并告知如果再出现此现象，熄火后再启动。两天后该车进厂维修。就这样根据故障码的提示并咨询后，确定该故障码的出现可能是发动机的正时错误引起的。再次回忆该车是在更换节温器后才出现的故障，难道真的是正时出现了错误？为了验证判断，重新对该车发动机正时进行检查校对，转动曲轴到标记处（该款发动机配气正时与奥迪C5的V6发动机一样，凸轮轴两侧大眼向内并水平，如果较小的眼向内则必须再转动360°）。

此时发现该车的凸轮轴正时不在水平位置，而且汽缸列组1比汽缸列组2滞后三颗齿。对该车的正时重新校对。经重新校对，检查正时无误后，重新启动发动机，此时发动机运转平稳，不再抖动。读取故障码，故障码此时已经变成偶然性的，清除故障码后试车，行驶20min左右故障没有再现。次日，该车故障灯再次点亮，但是发动机不再抖动。

读取故障码只存在一个故障码：17544，汽缸列组1长期燃油修正混合气太稀。为什么读取了几次的故障含义都是不一样的？仔细研读故障含义觉得，燃油修正主要是由空气流量传感器、氧传感器、冷却液温度传感器来完成的，但是观察数据流的变化，以及使用万用表对传感器和线路的检查判断，传感器和线路不存在故障。那么引起这样故障的元件也只有执行器了，然而点火线圈和火花塞也已经全部更换完毕，剩下的只有喷油器还没有全部细致地检查了，拆卸喷油器并在实验台上进行检查，得到的结果为该车的喷油器雾化不良。使用超声波清洗后装复，进行路试，大约行驶80km没有再次出现故障。